十一代WRX STI用CUSCO操控強(qiáng)化套件
時(shí)間:2016/1/13 9:42:00
文案來源：無敵汽車網(wǎng)
[導(dǎo)讀] CUSCO是一個(gè)在車身強(qiáng)化部件及懸掛系統(tǒng)等改裝項(xiàng)目被改裝業(yè)界廣泛認(rèn)同的品牌，筆者在這里就不多介紹了。最近11代SUBARU WRX STI（代號(hào)VAB）在改裝圈子鬧得沸沸騰騰，雖然國內(nèi)目前還未上市，不過已經(jīng)有不少改裝廠商為它研發(fā)改裝零配件。CUSCO作為資深改裝品牌早已為此準(zhǔn)備就緒。
CUSCO是一個(gè)在車身強(qiáng)化部件及懸掛系統(tǒng)等改裝項(xiàng)目被改裝業(yè)界廣泛認(rèn)同的品牌，筆者在這里就不多介紹了。最近11代SUBARU WRX STI（代號(hào)VAB）在改裝圈子鬧得沸沸騰騰，雖然國內(nèi)目前還未上市，不過已經(jīng)有不少改裝廠商為它研發(fā)改裝零配件。CUSCO作為資深改裝品牌早已為此準(zhǔn)備就緒。
【CUSCO后懸掛可調(diào)三件套】
懸掛方面的強(qiáng)化部件不僅能提升車身的剛性結(jié)構(gòu)，對于操控性的調(diào)節(jié)范圍也變得大了不少，就像可調(diào)式的后懸掛組件的作用是更方便調(diào)整車輪的傾角和束角。下賽道時(shí)車輪適度的負(fù)傾角和束角能令車子在彎道行駛下更加穩(wěn)定、極限更高，傾角能令輪胎外側(cè)有更大的接地面積。然而對于一般道路使用而言，負(fù)傾角最為明顯的負(fù)面便是輪胎可能產(chǎn)生偏磨，直行穩(wěn)定性變差。
圖：CUSCO For 11代WRX STI的可調(diào)后下擺臂。
圖：CUSCO的可調(diào)式下擺臂，調(diào)整范圍：+12~-12mm。
圖：這是CUSCO For 11代WRX STI的可調(diào)式后下拖臂連桿。可調(diào)式拖臂連桿主要作用是主銷后傾和傾角的調(diào)整，調(diào)整范圍：+12~-12mm。
圖：這是CUSCO For 11代WRX STI的可調(diào)式后懸掛連桿。
【CUSCO防傾桿】
防傾桿，顧名思義用于抑制車身傾側(cè)的零部件，一般在前后下擺臂各安裝一條前或后防傾桿。當(dāng)車輛在通過凹凸不平路面，或是正在過彎狀態(tài)，若此時(shí)下擺臂與車身間產(chǎn)生足夠大的位移幅度，防傾桿便會(huì)介入工作，利用自身的扭轉(zhuǎn)變形，在下擺臂處產(chǎn)生作用力，抑制輪胎過分上揚(yáng)或是過分下壓的趨勢，提高輪胎貼地面積，可提高車子的彎中極限，同時(shí)提升駕駛安全系數(shù)。
圖：CUSCO后防傾桿，單單改防傾桿對于舒適性的影響并不大。
圖：CUSCO前防傾桿。改裝防傾桿特別在車輛入彎和出彎時(shí)有著明顯效果，提高操控性能以及安全系數(shù)，關(guān)鍵是并不會(huì)影響正常年審。
【CUSCO底盤強(qiáng)化套件】
圖：前段底架強(qiáng)化件，增強(qiáng)副車架剛性，用以支撐前懸掛左右之間的連接。
圖：前段底盤強(qiáng)化件，對副車架進(jìn)行強(qiáng)化，有效增強(qiáng)擺臂支點(diǎn)位置剛性。
圖：中段底盤強(qiáng)化件，前端連接副車架，強(qiáng)化車體中段增強(qiáng)抗扭性。
圖：尾段底盤強(qiáng)化件，后副車架拉桿，在后副車架的前面拉著車架。
圖：尾段底盤強(qiáng)化件，后副車架撐桿，在后副車架的后面支撐強(qiáng)化。
【CUSCO車體強(qiáng)化套件】
車體強(qiáng)化一般包含前后頂巴、前后車架強(qiáng)化桿等。一般車架強(qiáng)化專業(yè)人士都會(huì)使用車架點(diǎn)焊、全車防滾架等涉及復(fù)雜受力原理，并且會(huì)破壞原車結(jié)構(gòu)，因此一部分車主他希望能在賽道日和日常駕駛作出平衡，在不想破壞原車結(jié)構(gòu)和太多空間，加裝上全車車體強(qiáng)化套件，便能使整個(gè)車體強(qiáng)度得到初步提升。
圖：頂巴（Tower bar），全稱為塔頂撐桿，又可以分為前頂巴和后頂巴兩種。前頂巴的作用是增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的剛度，并且可以得到比原來更加精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向精度。
圖：后頂巴的作用和前頂吧差不多，只不過后頂巴對轉(zhuǎn)彎時(shí)車尾的側(cè)傾進(jìn)行補(bǔ)救，特別是在甩尾的時(shí)候尤為明顯。
圖：X型后頂巴的支撐力更強(qiáng)，相對占用空間更多。
圖：前主車架加強(qiáng)桿，俗稱龍門強(qiáng)化架、水箱框架、前車架、防撞梁等，不同地方有不同叫法。加固了原裝的龍門架，重點(diǎn)強(qiáng)化前部主車架的相對剛性。
圖：后主車架加強(qiáng)桿，作用跟前主車架加強(qiáng)桿一樣的，增加車架剛性提高安全系數(shù)。
【CUSCO其他強(qiáng)化部件】
一些引擎機(jī)艙內(nèi)的強(qiáng)化部件實(shí)際作用并不大，但也能在原裝零配件的基礎(chǔ)上增強(qiáng)保護(hù)性，例如電池固定架和制動(dòng)總泵強(qiáng)化部件等，總的說在外觀上得到不少加分。
圖：這個(gè)東西很容易被誤認(rèn)為是“李子串”（用以修正防傾桿擺角的連桿），其實(shí)這是一個(gè)前大燈照射角度修正連桿，可以用以調(diào)整大燈照射的高低。
圖：11代STI的前大燈帶有機(jī)械式的自動(dòng)水平照射系統(tǒng)，所以前大燈照射角度修正連桿是安裝在底盤上，鏈接著后懸掛結(jié)構(gòu)，通過后下擺臂的擺動(dòng)實(shí)時(shí)修正前大燈照射角度。
圖：電池固定架，有效固定和保護(hù)電池箱體。
圖：制動(dòng)總泵強(qiáng)化部件（剎車總泵頂）作用在于當(dāng)你踩剎車時(shí)，防火墻向前的變形趨勢就會(huì)被頂住，阻止其變形，這樣制動(dòng)時(shí)就不會(huì)因?yàn)榉阑饓ψ冃味沟弥苿?dòng)的力度被卸掉，是一款增強(qiáng)制動(dòng)腳感的好東西。
這次CUSCO一共為WRX STI研發(fā)了20多件強(qiáng)化部件，CUSCO很看好WRX STI的市場定位，對于熱衷于賽道日的車友來說，這套完善的CUSCO車身底盤強(qiáng)化部件是不可多得的好幫手。